全球首臺算力路由器亮相世界移動通信大會

全球首臺算力路由器亮相世界移動通信大會

財聯社2月29日電,近日,記者從中國移動獲悉,在2024年世界移動通信大會期間,中國移動發佈全球首臺算力路由器。本次發佈的設備歷時兩年研製成功,是我國在算力網絡領域取得重大原創性突破。算力路由器支持算力感知、通告、聯合路由功能,打破了傳統互聯網路由方式,構築起算網一體深度發展的“根技術”。 (上證報)

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圖一 : 手機簡訊-地震速報訊息

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【作者: 季平】

不少民衆從手機上收過災防告警系統(Public Warning System;PWS)發出的「地震速報」、「強震即時警報」等國家級警報簡訊,這就是「智慧防災」的具體實踐。PWS包含政府災防警訊端、訊息彙整與派送端、訊息傳送管道端、應用終端等四大組成,涉及跨單位協作,以及各類資訊交換與訊息服務。

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PWS警報分爲國家級警報(Presidential Alert)、緊急警報(Emergency Alert)、警訊通知(Alert Message)及每月測試訊息(Required Monthly Test)。國家級警報警示地震、空襲、飛彈空襲等訊息;緊急警報警示飛彈空襲(或落海)、工業火災、疏散避難等訊息;警訊通知警示大雷雨、公路封閉警戒、萬安演習警報等資訊。

有趣的是,中央氣象局於2014-2018年曾發佈314個強震即時警報,由於警報在地震發生後約17.3秒才發出警訊,如果震央在花東地區,西半部民衆較有可能在「天搖地動前」收到警訊,因此有民衆認爲「即時警報」並不即時。雖然災害預警系統仍有使用上及技術上的限制及缺點,但隨着技術與程序不斷優化,仍能發揮極佳的智慧防災價值。

如果這類智慧防災機制能夠擴展到更多面向,可以避免諸多遺憾。比方今年9月屏東明揚工廠發生火災爆炸事故,釀9死、逾百人輕重傷的悲劇,如果廠房配備智慧防災系統,也許可以避免或降低損害;2014年高雄氣爆奪走32條人命、造成321人受傷,石化管線埋在地下的高雄或全臺所有與管線共存的城市都處於危險之中;美國加州、法國南部等各地區發生過火燒山意外;韓國梨泰院發生人爲意外事件,如果能視不同需求建立智慧防災機制或系統,很多意外是不是可以避免?

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智慧防災有商機

答案是肯定的!因此,智慧防災有其市場需求與未來發展性。ResearchAndMarkets研究預估,2027年全球意外與緊急事件管理市場規模約達1745億美元,運用AI、5G、GloRa(Global Radio)等新興智慧科技有助消防救災、預防工安意外、造福智慧城市、強化環安管理,有效提升防救災能力,並能大幅降低意外發生率及災損。

看好智慧科技協助救災的重要性與商機,臺灣物聯網產業技術協會、臺灣全球無線平臺策進會、臺灣智慧型紡織品協會及臺灣防災產業協會去年底即簽署合作備忘錄,希望透過廠商之間的合作交流,推動智慧防救災解決方案,進一步共創新興科技生意模式。

臺灣物聯網產業技術協會理事長黃崇仁指出,如何透過AI、物聯網、感測器等智慧科技提高防災意識與警覺,並降低災害帶來的影響,是智慧防救災的發展重點,建議電子業可以協助跨域應用領域,透過遠距無線通訊加速環境感測數據的傳輸發展,提升防救災能力。

【欲閱讀更豐富的內容,請參閱2023.11月(第384期)CTIMES雜誌】

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蘋果Vision Pro已炒到10萬 能延續蘋果神話嗎

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欄目|本站科技《態度》欄目

作者|崔玉賢

編輯|丁廣勝

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5分鐘擠爆服務器,18分鐘售罄,起售價2.5萬,國內已被炒至10萬元,論新品發售,還得是蘋果。

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憋了7年終於推出的蘋果首款頭顯設備Vision Pro終於開啓預售。這款被庫克稱之爲“開啓空間計算時代”的劃時代產品,是否名副其實呢?

從目前已有的體驗反饋來看,評價兩極:在衆多MR/VR/AR設備中,蘋果的Vision Pro體驗無疑是最好的,沉浸式體驗非常優秀;但蘋果的Vision Pro也有頭顯設備不可迴避的問題,那就是沉、重,Vision Pro仍然不夠好。

Vision Pro預售,主打一個搶不到

1月19日,蘋果Vision Pro開始在美國市場接受預定。開售不到5分鐘,服務器就被擠爆了,很多人的訂單都無法處理。開訂18分鐘後庫存就已售罄,預售半小時實體店鋪直接售罄。因爲訂單較多,蘋果Vision Pro發貨時間大幅延後,官網顯示發貨日期已經延至3月份,部分訂單甚至要等到4月份。

蘋果Vision Pro有256GB、512GB和1TB三個版本,售價分別爲3499美元(約合人民幣2.5萬元)、3699美元(約合人民幣2.6萬元)、3899美元(約合人民幣2.8萬元)。

雖然只是在美國開啓售賣,但並不妨礙國內的果粉們的購買熱情,關於Vision Pro的話題連上多個熱搜。

搶到的用戶紛紛曬圈顯示自己的戰果。

從社交媒體曬圖的情況來看,搶購首批Vision Pro的用戶基本上有三類人羣:一部分是AR/VR的廠商/開發者;一部分是科技博主/科技網紅;還有部分就是蘋果重度用戶。

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雖然相比iPhone,訂購Vision Pro比想象中的容易,但由於蘋果初期備貨數量不多,仍然出現想買買不到的情況。在第三方市場,Vision Pro的價格一路狂飆,最高炒至近10萬元,開售即成“硬通貨”。

天風國際證券分析師郭明錤就曾預料,蘋果Vision Pro在上市時可能很難買到。他認爲,蘋果Vision Pro將只生產6萬至8萬臺,預計這款頭顯很快就會售罄。

郭明錤表示,由於製造的複雜性,預計2024年蘋果將生產不到40萬臺Vision Pro頭顯。

首批體驗如何?評價兩極

伴隨着產品的開售,部分媒體的報道也同步解禁。從目前媒體的反饋來看,幾乎沒有滿分體驗。

大部分體驗者都盛讚了Vision Pro精細的體驗打磨,蘋果的MR頭顯代表了目前業界最頂尖的軟硬件設計水平。

針對不同臉型的用戶,Apple Vision Pro提供了28種不同尺寸的密封墊,來保證用戶在佩戴Apple Vision Pro時能緊密貼合,不漏光。除此之外,還有三種不同長度的綁帶,確保用戶能穩固、舒適地佩戴機體。

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用戶下單時,還會通過掃描面部,自動匹配適合你的配件尺寸。可以說是非常定製版的Vision Pro了。

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一位評測者誇獎Apple Vision Pro在其嘗試過的所有VR、AR和MR頭顯中,是最好的,而且無疑是最深思熟慮的產品。

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來自Engadget的編輯表示Vision Pro 的沉浸式體驗非常優秀,爲其留下了深刻的印象。

但重量似乎成爲Vision Pro被吐槽的最大問題。

官方介紹,蘋果Vision Pro重量從600g到650g不等,具體重量取決於Light Seal和頭戴,電池重量是353g。作爲對比,12.9英寸iPad Pro重量是682g,這意味着Vision Pro重量跟12.9英寸iPad Pro相差無幾。

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以至於博主MKBHD三次強調頭顯的“笨重”感;媒體Engadget的編輯使用標準綁帶佩戴頭顯僅20分鐘,就因設備重量而“感到疼痛”,相關話題甚至登上了熱搜。

可以看出,雖然是蘋果的Vision Pro,但仍然沒有擺脫MR頭顯的通病:重量、虛擬鍵盤、續航以及疏離感。

在軟件應用方面,據彭博社記者 Mark Gurman 透露,到目前爲止,約有230個visionOS原生應用程序已準備好發售。到2月2日頭顯發售時,這一數字很可能會上升,但幅度不會很大。

MR會因Vision Pro迎來新的爆發嗎?

Apple Vision Pro可能是庫克時代的蘋果帶來的最“iPhone時刻”的產品。庫克也對此給予了厚望,曾表示該設備將在未來十年取代iPhone。

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對於蘋果的頭顯,外界也是充滿了期待,望蘋果公司能夠給混合現實市場帶來一劑猛藥。因爲在2021年元宇宙風靡全球之後,帶來了AR/VR/MR/XR大火之後,很快就熱潮減退,市場遇冷。

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根據市場研究公司Omdia的最新研究表明,消費者VR市場在2023年出現嚴重衰退,VR頭顯設備銷量下降了24%,從2022年的1010萬臺暴跌至770萬臺。

那麼,蘋果Vision Pro能否爲頭顯設備市場帶來新的活力呢?

來自TrendForce集邦諮詢的報告顯示,其預計2024年Apple Vision Pro出貨量僅約20萬臺,需要等待後續消費款Apple Vision的推出以及Apple能否提供吸引消費者日常應用的功能服務,才能以此拉昇整體AR市場的快速發展。

該機構認爲,Apple Vision Pro硬件規格和功能設計方面,無疑會是目前最頂尖的AR/VR產品,然售價高達3499美元,再加上需要外接電源才能運作兩小時,均是影響消費者選購意願的不利因素。

不過,西南證券認爲,蘋果MR發佈後,其視覺體驗以及增強現實的場景功能提升有望將XR設備的定位從遊戲爲主升級爲辦公/生活爲主,成爲繼PC、手機後的新一代辦公、娛樂消費電子設備,預計至2025年蘋果MR的市場空間達1000億元。

總之,對於沉寂許久的科技圈,Vision Pro這一蘋果新品類,是個好消息,期待Apple Vision Pro的魔法時刻。

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第五代英特爾至強處理器以強大性能,助力千行百業應用創新

第五代英特爾至強處理器以強大性能,助力千行百業應用創新

(原標題:第五代英特爾至強處理器以強大性能,助力千行百業應用創新)

英特爾最新發布的第五代至強可擴展處理器,擁有多達64個核心,性能提升高達1.4倍。

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英特爾於去年12月正式推出了擁有多達64個核心的第五代至強可擴展處理器,其性能相較於上一代產品提升高達40%。與此同時,英特爾還對該處理器進行了大量優化,以滿足日益增長的AI算力需求。

該適用於企業級服務器的英特爾高端CPU受到了衆多行業專家們的好評。

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•第五代至強可擴展處理器:優異的迭代性能

英特爾將第五代至強可擴展處理器定位爲一款爲AI加速而生的處理器。第五代至強擁有最多64個核心,與上一代至強產品相比,其AI推理性能和通用計算性能分別提升了42%和21%。

英特爾表示,這款處理器能夠提供工作負載優化的性能和更高的能效,並在一系列工作負載中將每瓦性能提升36%。

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去年12月,在俄勒岡州Hillsboro舉行的英特爾新聞發佈會上,英特爾公司副總裁兼至強產品和解決方案事業部總經理Lisa Spelman表示:“一路走來,我們一直在硬件和軟件上進行持續的開發,這些多年來的長期投入成就了今天的至強。”

英特爾高級首席工程師Ronak Singhal補充道:“第五代至強在第四代至強的基礎上進行優化,其中最大的改變之一是顯著增加了其三級緩存,這將爲實際工作負載帶來性能提升。”

•行業反響:英特爾展現強大執行力,助力客戶全新升級

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數據中心及硬件分析師們對第五代英特爾至強可擴展處理器的發佈表示非常高興。

AI研究公司Cambrian AI Research的創始人兼首席分析師Karl Freund表示,第五代至強可擴展處理器將爲企業客戶帶來一次可靠的升級。

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Freund在接受採訪時指出:“第五代至強處理器的發佈是英特爾向前邁進的重要一步,彰顯出他們按計劃和產品路線圖有序推進的強大執行力。該處理器核心數量增多,緩存也大幅增加,這對於擁有大量基於上一代至強處理器基礎設施的客戶來說,將是一次不錯的升級。”

此外,Freund認爲對於那些尚能等待且需要更高性能的用戶來說,將於2024年推出的下一代至強處理器將是他們更好的選擇,其將擁有更多核心數量,以及進一步提升的產品性能。”

市場研究公司TECHnalysis Research總裁兼首席分析師Bob O’Donnell則強調:“儘管大多數人將關注點放在數據中心GPU上,但在處理諸如AI推理等工作負載時,CPU仍發揮着關鍵作用。”

因此,他認爲英特爾通過全新的至強CPU推動計算性能提升十分重要。此外,其數據中心創新架構在提升能效方面也取得了進步,這對於眼下佔全球電力消耗量較大比例的數據中心而言至關重要。”

來自半導體研究和諮詢公司SemiAnalysis的首席分析師Dylan Patel一直關注英特爾硬件架構的發展。他指出第五代至強處理器的問世顯示英特爾已成功優化了其設計方法,雖然未採用最新的製程和封裝技術,但其在顯著提升性能的同時,有效降低了製造成本。

全球性科技研究機構Omdia雲和數據中心部門研究總監Vladimir Galabov對英特爾“穩健的執行力、處理器設計的改進和針對工作負載的優化”均給予了讚揚。

Galabov表示:“新款至強CPU賦予了公司新的活力,且其代工業務也在加速發展中,這對英特爾而言是非常好的消息。在經歷了一段充滿挑戰的時期之後,英特爾看起來正在穩步前進。”

•展望未來:數據中心藍圖已然繪就

在市場對於全新發布的第五代至強處理器熱情高漲的同時,英特爾CEO帕特·基辛格表示,下一代至強處理器Granite Rapids和Sierra Forest的推進工作亦在順利進行中,後者將擁有高達288個核心。

基辛格指出:“讓我們非常興奮的是,不僅第五代英特爾至強處理器是一款十分優秀的數據中心產品,Granite Rapids和Sierra Forest的開發工作也在穩步推進中。我們的團隊正在加倍努力以儘快將它們推向市場。”

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2月25日,據路特斯汽車官微消息,2月23日,路特斯科技在納斯達克正式上市。路特斯科技預期將在2027年實現100%純電動車輛全線產品組合,並在未來兩年內再推出兩款純電車型。

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九月售出5,217輛的Hyundai Avante/Elantra更是在發表第七代車型後,首度站上了自家市場的國產車銷售冠軍寶座。 摘自Hyundai

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第七代Hyundai Elantra拿下韓國九月國產車銷售冠軍,更是首次以CN7世代車型登上冠軍! 摘自Hyundai

在全球半導體短缺的情形仍未劃下句點前,對於汽車產業的衝擊似乎只會逐漸擴大,除了各車廠因爲缺乏晶片而祭出短時間減產的因應策略,供給方面出現問題亦連帶影響車商交付新車的量能,上月國產車市場銷量大降33%的韓國就是個很好的例子。

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深受晶片短缺影響,韓國九月份國產車銷量銳減超過三成,單月僅Hyundai Avante/Elantra、Hyundai Sonata賣破5,000輛。 摘自Motorgraph

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雖然韓國內需市場仍由Hyundai、Kia、Genesis銷量佔比合計超過86%爲最大宗,但深受車用晶片不足的影響,以及九月中秋節連休的緣故,使得韓國上月國產車銷量在今年首度單月跌破10萬輛大關,與去年同期相比爆跌了33.7%,僅交付了91,790輛,包括Hyundai、Kia皆分別有着36.2%、30.1%的衰退程度。

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於今年甫發行第五代車型的Kia Sportage (NQ5),爲品牌在九月最暢銷的車款。 摘自Kia

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國產車銷量大幅下滑的同時,也讓韓國九月的新車銷售排名出現了巨大的變動,長期盤據在冠軍或者前三位的Hyundai Grandeur在九月因爲缺乏晶片,加上牙山工廠爲了因應IONIQ 6的量產作業更新產線而歷經了兩週的停產,使其上月銷量僅交付了3,685輛,不僅跌落到了第十名,與同集團競爭對手Kia K8的3,170輛差距亦縮小許多。

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九月曆經缺乏晶片、中秋連休、牙山工廠更新產線等多方原因,使得國產銷售王Hyundai Grandeur銷量大幅退後到了第十名。 摘自Hyundai

在國產銷售王備受打擊,加上Kia主力銷售要角Sorento、Carnival開始露出銷售疲態的同時,Hyundai另外兩輛房車Avante/Elantra、Sonata在上月銷量小幅上升,反倒因此「漁翁得利」分別登上了九月銷量的冠軍與亞軍!單月售出5,217輛的Hyundai Avante/Elantra更是在發表第七代車型後,首度站上了自家市場的國產車銷售冠軍寶座。

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至於近期達成銷量累積突破15萬臺的第八代Hyundai Sonata,則是連續在兩個月的銷售表現超越了Kia K5,九月更成爲唯二交付超過5,000輛大關的新車,並且時隔20個月重返單月國產銷售前三名!Hyundai今年爲了挽救Sonata頹靡的銷量可說是用盡一切辦法,先是在四月就推出了全新2022年式車款後,又在八月底打出限量1,000臺Sonata N Line The Black特仕車的行銷手法,感覺似乎逐漸重現身爲「國民房車」的雄風,不過自家韓媒卻對此潑了冷水,認爲Sonata是因爲先前銷量不振使其不斷停工,導致庫存量增加纔有足夠的數量交付予消費者,等於目前的車用晶片不足影響尚未完全波及到Sonata。

Hyundai Sonata N Line The Black。 摘自Hyundai

●2021年9月韓國國產車銷量排名

1. Hyundai Avante/Elantra 5,217輛

2. Hyundai Sonata 5,003輛

3. Hyundai Porter 4,916輛

4. Kia Sportage 4,386輛

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5. Genesis G80 3,892輛

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6. Kia Sorento 3,820輛

7. Kia Bongo 3,467輛

8. Kia Carnival 3,437輛

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9. Hyundai Paliasde 3,290輛

10. Hyundai Grandeur 3,216輛

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11. Kia K8 3,188輛

13. Hyundai IONIQ 5 2,983輛

16. Kia EV6 2,654輛

●2021年韓國國產車年度累積銷量

1. Hyundai Porter 73,255輛

2. Hyundai Grandeur 64,978輛

3. Kia Carnival 60,974輛

4. Hyundai Avante/Elantra 55,272輛

5. Kia Sorento 54,107輛

6. Kia K5 48,488輛

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7. Kia Bongo 46,190輛

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8. Hyundai Sonata 45,758輛

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9. Genesis G80 43,204輛

10. Hyundai Palisade 41,537輛

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本站手機訊 2019年8月8日消息,三星在紐約布魯克林舉行年度旗艦全球新品發佈會,會上三星官方正式發佈下半年主推旗艦產品–三星Galaxy Note10系列(包含Note10與Note10+),在結束了手機產品的發佈會後,三星官方還發布了全新一代Galaxy Watch Actvie 2智能手錶。

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三星Galaxy Watch Actvie 2擁有兩個尺寸版本40mm和44mm。硬件方面,採用雙核1.15GHz Exynos 9110處理器,電池容量分別對應247mAh或340mAh,存儲容量爲4GB。

功能性方面,加入全新ECG心電圖傳感器以及改進型的光學心率傳感器,並且支持谷歌翻譯。其中ECG功能雖然暫時還未開啓,但已經可以實現與Apple Watch Series 4類似的功能,可以讓用戶提前發現心率的問題,並且爲後續進一步的醫學研究提供了更多的可能性。另外,三星還爲Galaxy Watch Active 2提供了改進型的光學心率傳感器,又原來的四枚檢測燈提升到了八枚,而這也證明了三星正在進行血壓監測相關技術的可能性。

同時三星改進了Galaxy Watch Active 2的加速度計,從原來的16G識別提升到了32G,並且加入了新的教練功能,可以在跑步的時候實時監測速度。

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三星Galaxy Watch Active 2設計上的最大特色就是旋轉邊框功能的加入,不過這次三星將之前的物理旋轉的方式改成的觸控操作,可以通過觸控手錶的邊框對手錶的UI進行操作。同時用戶在導航操作時還會提供觸覺反饋機制。

售價方面,三星Galaxy Watch Active 2智能手錶將從9月13日開始發售,售價279美元(約合人民幣1969元)。

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高通公司爲 Galaxy 旗艦智能手機推出的驍龍 8 Gen 3 是特製的高級版本,專爲三星及其最新的 Galaxy S24 系列設計,這款略有調整的 SoC 採用了略微超頻的 Cortex-X4 內核和 Adreno 750 GPU。這些改進在 3DMark 的 Solar Bay 測試中得到了驗證,驍龍8 Gen 3 特製版的性能超過了蘋果的 M2,同時功耗明顯降低,成爲首款完成這一壯舉的智能手機 SoC。

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遺憾的是,在其他基準測試(如 GFXBench)中,驍龍 8 Gen 3 未能取得令人印象深刻的成績。

Golden Reviewer 進行了廣泛的測試,他稱讚 Galaxy 版驍龍 8 Gen 3 在 3DMark Solay Bay 中超越了競爭對手,最終獲得了 9165FPS 的成績,而 M2 爲 8781FPS,性能相差 4%。更令人印象深刻的是,Galaxy 的驍龍 8 Gen 3 的功耗比 M2 更低,效率比蘋果的 5nm 芯片高出 35%。遺憾的是,這些結果無法在 3DMark Wild Life Extreme 中複製,在該測試中,M2 佔據了上風。

鑑於 M2 在這一特定基準測試中多項處於領先地位,我們不難推斷 M3 將獲得更高的分數。3DMark Wild Life Extreme 的設計目的是測試芯片在極端壓力下的表現,鑑於 Galaxy 的 Snapdragon 8 Gen 3 與 M2 相比散熱面積較小,而且蘋果的 MacBook 和 iPad Pro 也採用了這種芯片,因此哪款 SoC 會在這裡取得勝利是顯而易見的。遺憾的是,同樣的故事在 GFXBench 上重演,但這次,評測者提供了一些有價值的信息。

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由於Golden Reviewer過去曾在 GFXBench 上測試過一系列芯片,他認爲,Galaxy 的驍龍 8 Gen 3 沒有取得更高分的原因是帶寬瓶頸。不過,他並沒有提及這一限制是來自基準測試程序還是硬件本身,因此這一點我們還需要在未來進行確認。

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LUXGEN n⁷。 圖/Luxgen提供

做爲國人自主品牌,LUXGEN在2023年可說是憂喜參半,雖然持續針對現有的燃油車U6 NEO及URX NEO進行升級強化,但整體銷售依然不佳,去年僅交出2379輛的掛牌數,較2022年衰退1.2%。但幸好未來佈局已經漸趨明朗,品牌邁向電能時代的國產純電休旅大作LUXGEN n⁷持續受到關注,不僅訂單轉換率高於原先預期,已經累積有近萬張訂單,大有機會問鼎今年的臺灣電動車銷售冠軍。

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去年納智捷持續耕耘燃油車市場,除了針對繼URX NEO之後,LUXGEN正式發表導入全新世代純粹亮點設計語彙與最新世代數位駕駛介面的U6 NEO,以「跨界小休旅價格,中型SUV的大車格」作爲切入,希望透過CP值來爭取市場青睞。

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LUXGEN U6 NEO。 記者陳威任/攝影

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此外,去年也推出【URX全速進化】ACC升級專案,讓2019年12月至2023年1月間銷售配備ACC主動車距巡航系統功能之URX車主,也可以透過升級方式來享受全速域ACC的便利性,算是市場上較少見的售後升級服務。但可惜是在產品世代偏舊及競爭激烈之下,燃油車銷售繳出衰退的成績單。

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LUXGEN URX NEO。 記者陳威任/攝影

但另一方面,電動車確實也讓LUXGEN的未來擁有更不同的想像。2022年納智捷針對n⁷的兩波會員招募活動吸引極大的迴響與關注,去年則是進一步陸續公佈n⁷規格與會員預購價格,並展出車款提供會員體驗賞車。放眼2024年,預計將開始大量交車,一般消費者訂單規模已超過8000輛,租車業和政府用車等大型客戶約1100輛,加計超過9000輛,規劃在6月底交付完畢。

LUXGEN n⁷將成爲品牌今年主力銷售車款。 圖/LUXGEN提供

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根據鴻華先進總經理李秉彥日前接受中央社報導提到,鴻華先進規劃下半年將推出長里程版Model C平臺電動車,也代表後續n⁷有可能會有續航力更好的車型提供市場選擇。

另外李秉彥也表示第4季底將推出Model B平臺量產版電動車,而納智捷日前也在智慧商標局註冊了n5這個名字,是否意味着另外一臺納智捷電動車今年將會有動作,後續也相當值得期待。

Luxgen申請註冊n5商標,預料就是爲MODEL B上市鋪路。 圖/鴻海集團提供

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